Avrupa Yıldızlı Demiryolu Projesi: 39 puan bağlayacak ve Birleşik Krallık, Türkiye, Ukrayna’ya uzanacak

Son yıllarda uygulanan Duzines Demiryolu rotası, Avrupa ülkesinin sınırları arasında seyahat etmeyi kolaylaştırıyor. Bununla birlikte, Kopenhag’a dayanan bir düşünce organizasyonunun açıklanması için yakın tarihli bir öneri, kıta treninin bağlantıları için çok daha iddialı bir hedef getirmiştir.

21. Avrupa planı, Avrupa çapında bir metro geçişi veya tüp geçiş sistemi olarak çalışacak yüksek hızlı bir demiryolu ağı içeriyor.

Starline olarak adlandırılan plan, kıtanın “parçalanmış, düzensiz ve genellikle yavaş” demiryolu altyapılarını yeniden keşfetmeyi ve hava yolculuğu ile rekabet edecek ultra -Veloci bağlantıları sunmayı umuyor.

“Entegre bir kraliyet demiryolu sistemi artık bir rahatlık meselesi değil, 21. yüzyılda Avrupa süresi için stratejik bir gerekliliktir” diyor.

“Metro sistemi olarak tasarlanmış [Starline]Avrupalıların kıtalarını algılama şeklini değiştirin – her bir bağlantının hem insanlar hem de insanlar için, uzak sermaye topluluğu olarak değil, kolayca elde edilebileceği tek ve hızlı bir hareket ağı olarak. “

21. Avrupa operasyonel ağı 2040’a kadar yapmayı hedefliyor, ancak bu vizyon ne kadar gerçekçi?

All’da bir Avrupa metropol sistemi oluşturun

Bir Avrupa demiryolu sisteminin yolcular arasında son derece popüler olacağı yadsınamaz.

“Gecenin Altın Çağı’ndan bugünden daha fazla olan her yıl 400.000’den fazla interrail’e açık ve erişilebilir seyahat arzusu açıktır” diyor. “Ancak, insanların soruna rağmen, haç -derme parçalanmaya, yavaş ve pahalı olmaya devam ediyor.”

Avrupa Birliği’nin kıtadaki altyapıyı birleştirmeyi amaçlayan bir girişimi olan Avrupa Transtaşım Ağı (Ten-T) çalışmaya devam ediyor.

Bununla birlikte, 21. Avrupa, bu girişimin sadece “karmaşık biletler, tutarsız hizmet ve eski istasyonların demiryolunu parçalanmış hale getirdiği”, aynı zamanda demiryolunu Avrupa’nın belirleyici bir özelliği haline getirme yeteneğinde “hırs ve tasarımın” bulunduğu yolcuların deneyiminde değil.

Grup, kombine bir tasarımı çapraz bir ağın anahtarı olarak görüyor.

Mevcut sistem için, “istasyonlar birbirinden kopar, trenler tasarım açısından çılgın farklılıklar gösteriyor ve yolculuk nadiren deneyimin bir parçası olarak görülüyor” dedi.

Starline ile Helsinki’den Berlin 5 saat içinde gidebilir

Avrupa’daki 22.000 kilometrelik başlangıç ​​çizgisi ağı, Avrupa ülkelerine 39 puan var. Buna ek olarak, İngiltere, Türkiye ve Ukrayna’ya ulaşan çizgiler var.

Yeni sistem, saatte 300-400 km hızda çalışan trenlerle yoldan ve mevcut demiryolu yolculuğundan % 30 daha hızlı olacak.

Bu, yolcuların Finlandiya’nın başkenti Helsinki’nin başkenti Berlin’e tam bir yolculuk yerine beş saatten fazla bir süre içinde Berlin’e ulaşabileceği anlamına geliyor.

“Tarihsel olarak, Kiev-Berlin arasındaki yolculuk öngörülebilir ve kesintisiz bir bağlantı haline geliyor” diyor. “Bugün ana ekonomik merkezler, yavaş ve dolaşımdaki bir yol arasında yüksek frekanslı bir bağlantıya dönüşüyor.”

Startline trenleri kolayca farklı olacaktır. Vagonlar, çalışanlar için sınıflara ve dost departmanlarına göre değil, çalışanlar için derslerden ayrılmayacaktır.

Trenler, ana şehirlerin hemen dışında inşa edilmiş yeni istasyonlara ulaşacak ve mevcut kentsel ulaşım sistemleriyle bağlantı kuracak.

21. Avrupa, konser salonları, müzeler, spor salonları ve etkinlik alanları olacak restoranlar, alışveriş ve bekleme alanları ve kültür merkezleri gibi bu istasyonları içerir.

“Avrupa’nın 2050 sıfır net hedefe ulaşması en iyi olasılık”

21. Avrupa yıldız çizgisini çevre projesi olarak görüyor.

Ulaştırma, Avrupa’daki en büyük iklim sorunlarından biridir. Avrupa Çevre Ajansı’na göre, sektör 2022’de AB sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 29’una katkıda bulundu.

Yüksek hızlı demiryolu yolculuk başına yüzde 90’a kadar daha az CO2 salarsa da, kısa mesafeli uçuşlar milyonlarca için önceden tanımlanmış nakliye türü olmaya devam ediyor.

Demiryolu alternatiflerinin uçuşları kısa bir mesafeyle sınırlamaya başladığı yerlerde demiryolu alternatifleri gibi düşünce ofisi, Fransa ve Avusturya, ancak gerçek etki “kıta yaklaşımı gerektiriyor” diyor.

“Yüksek hızlı demiryoluna cesur bir geçiş, Net 2050’ye sıfır hedeflere ulaşma şansına sahip olabilirken, hareketlilik hem hızlı hem de yeşil kalabilir.”

Halk tarafından finanse edilen bir model

Peki yıldız çizgisi nasıl olacak?

“Trenler, deneyim ve yolcu teknolojisi için merkezi koordinasyon sunarken, 21. Avrupa ulusal demiryolu operatörlerinin bir franchise modeli altında yolları yönetmesine izin veriyor”.

Düşünce tankı, sistemin kamuoyu tarafından finanse edileceğini ve onaylanmış ulusal demiryolu şirketleri tarafından ve sistemin koordinasyon, koordinasyon ve uzun vadeli genişlemesi için AB çerçevesinde bir AB organı olan yeni bir Avrupa Demiryolu Otoritesi (ERA) tarafından yönetileceğini belirtmektedir.

21. Avrupa, Starline’ın bir Avrupa sistemi olarak işlemek için uyumlu ticari anlaşmalara, teknik standartlara ve güvenlik standartlarına ihtiyaç duyacağını belirtiyor.

“Bu, tren operatörlerinin, bakım ekiplerinin ve istasyon personelinin ortak bir Avrupa çerçevesinde eğitileceği ve nerede çalıştıklarına bakılmaksızın operasyonel tutarlılık sağlayacağı anlamına geliyor.”

Bu çok iddialı bir teklif, ancak düşünce tankı 2040’a kadar bir gerçeklik olabileceğini düşünüyor.

“Şimdi, vizyonu eyleme dönüştürmek için, politikacıları, tasarımcıları ve liderleri sektördeki veya liderleri bir araya getirerek gerçek değişimi zorlayacak bir ağ kurmaya başlıyoruz veya diyor.