En çalkantılı 10 rotadan sekizi aynı ülkede başlıyor veya bitiyor.
Öyle görünüyor ki 2024 yılında türbülans hakkında her zamankinden daha fazla şey duyacağız.
Bir yolcunun öldüğü Singapur Havayolları uçuşu da dahil olmak üzere türbülanslı uçuşlarda çok sayıda yaralanmanın olduğu haberleri manşetlere taşındı. Bu kazayla birlikte 1997 yılından bu yana ilk kez uçuş türbülansı nedeniyle bir kişi hayatını kaybetti.
ABD Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) verilerine göre, 2009-2023 yılları arasında türbülans nedeniyle 37 yolcu ve 146 mürettebat ciddi şekilde yaralandı ve bu, ticari uçuşlardaki yaralanmaların önde gelen nedeni olmaya devam ediyor.
Türbülans her yerde meydana gelebilir, ancak bazı özellikler bunu daha muhtemel hale getirebilir. Peki Avrupa’nın en çalkantılı rotaları nerede ve dünyanın geri kalanıyla karşılaştırıldığında nasıllar?
Avrupa’nın en çalkantılı havayolu rotaları
Türbülans izleme sitesi Turbli’nin yeni araştırması, Avrupa’da hangi rotaların en büyük sarsıntıları yaşayabileceğini ortaya çıkardı. En çalkantılı 10 rotadan sekizi İsviçre’de başlıyor veya bitiyor, diğerleri ise Alpler’in üzerinden veya çevresinden geçiyor.
Turbli, türbülans olasılığını ölçmek için uçak özelliklerinden bağımsız atmosferik türbülansın bir ölçüsü olan girdap dağılım oranını (EDR) kullanır. Bu, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve Dünya Meteoroloji Örgütü (WMO) tarafından hava türbülansı için kullanılan standart ölçümdür.
Sonuç olarak, 2024 yılında Avrupa’nın en çalkantılı rotaları şunlar:
- Nice – Cenevre: EDR 16.07
- Nice – Zürih: 15.49
- Milano-Zürih: 15.41
- Milano – Lyon: 15.37
- Güzel – Basel 15.33
- Cenevre – Zürih: 15.05
- Nice – Lyon: 14.99
- Cenevre – Venedik: 14.78
- Lyon-Zürih: 14.74
- Venedik-Zürih: 14.67
Turbli’ye göre, 20 EDR’nin altındaki her şey “hafif” olarak kabul edilirken, 20 ile 40 arasındaki her şey orta düzeyde kabul ediliyor. Bazı münferit olaylar bu eşikleri aşmış olsa da, dünyada hiçbir rota yıllık ortalama bazda güçlü (40-60) veya ekstrem (80-100) olarak sınıflandırılmadı.
Bununla birlikte, Avrupa’da aşırı türbülans nadirdir, dolayısıyla en çalkantılı rotaların bile son aylarda yaşanan yıkıcı olaylardan bazılarını görmesi pek olası değildir.
Karşılaştırıldığında, dünyanın en çalkantılı rotaları Güney Amerika’daki And Dağları üzerinden geçmektedir. En çalkantılı rota ise 24,68 EDR ile Mendoza-Santiago rotası olurken, Cordoba-Santiago rotası ikinci, Mendoza-Salta rotası ise üçüncü sırada yer aldı.
Türbülans neden dağların yakınında daha yaygın?
Genel olarak dağların üzerinden veya yakınında uçmak, büyük ölçüde rüzgarın araziyle etkileşiminden dolayı türbülansa neden olabilir.
Rüzgarlar dağlık bir bölgeye çarptığında, zirvelerin üzerinden yukarıya doğru itilebilir ve yukarı yönlü hava akımlarına neden olabilir. Bu yukarı hava akımları daha sonra yüksekte sabit bir hava bariyerine çarparak onları yere doğru itebilir ve aşağı doğru bir hava akımı yaratabilir.
Yüksek zirveler, yatay hava akışının bozulmasından kaynaklanan ve “dağ dalgaları” olarak bilinen bir olaya da neden olabilir. Yüksek yerlerin rüzgar altı tarafındaki bu salınımlar, dakikada 600 metreye kadar güçlü dikey akıntılara neden olarak gökyüzünü oldukça düzensiz hale getirebilir.
Hava akımlarındaki bu kesintiler aslında bir uçağın uçuş yolunu bozabilir ve uçağın yükselmesine, düşmesine veya geçerken yukarı ve aşağı sıçramasına neden olabilir.
Sıcaklık ve nem de türbülansın yoğunluğuna katkıda bulunur. Hava ne kadar sıcak ve nemli olursa türbülans da o kadar aşırı olur; bu da And Dağları üzerindeki rotaların neden daha kötü olduğunu açıklar.
REKLAMİklim değişikliği türbülansı daha da kötüleştiriyor mu?
Modern uçaklar en aşırı türbülansa bile zarar görmeden dayanabilecek şekilde tasarlanmıştır ancak yolcular için aynı şeyi söylemek mümkün değildir.
2024 yılında tanık olduğumuz tüm türbülans olaylarında, koltuklarına sıkıca bağlanan yolcular, uçaktan zarar görmeden ayrılmayı başardılar. En ağır yaralananlar ise koltukları sabitlenmeyen yolcular ve mürettebat oldu.
Uzmanlar, iklim değişikliği nedeniyle türbülansın kötüleştiği konusunda hemfikir. Özellikle, daha yüksek sıcaklıklar ve daha güçlü, daha öngörülemeyen fırtınalar, aşırı türbülans olaylarının daha yaygın hale geleceği anlamına gelecektir. İngiltere’deki Reading Üniversitesi, türbülans olaylarının 2050 yılına kadar iki kat daha yaygın olacağını öngörüyor.
Havacılık sektörü yolcu güvenliğini sağlamak için yoğun çaba harcıyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Türbülans Farkındalık Platformunu 2018 yılında başlattı ve şu anda 25’ten fazla havayolu, 2.600’den fazla uçağa katkıda bulunuyor ve veri tüketiyor. Platformdan gelen veriler, türbülansı daha iyi tahmin etmek ve önlemek için kokpit aletlerinde ve uçuş planlama yazılımında kullanılıyor.
REKLAMBunun gibi verilerin yanı sıra pilotlar, türbülans alanlarını tespit etmek ve bunlardan kaçınmak için gelişmiş yerleşik hava durumu radar sistemlerine güveniyor. Ayrıca bir rota üzerinde türbülansla karşılaştıklarında birbirlerini gerçek zamanlı olarak bilgilendiriyorlar.
Havayolları ve havacılık kuruluşları, uçuşların türbülanstan kaçınmasına yardımcı olmak için üzerlerine düşeni yapsa da, türbülansı önceden tespit etmek ve önlemek hala inanılmaz derecede zordur. Özellikle, açık havadaki türbülansın varlığına dair görsel bir ipucu olmadığında, türbülansın tespit edilmesi ve önlenmesi neredeyse imkansızdır.
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Bürosu’na (NTSB) göre, türbülansla ilgili olayların yüzde 28’inde uçuş mürettebatı, sorunla karşılaşmak üzere olduklarına dair hiçbir uyarı almadı. Bu nedenle türbülanstan endişe duyan yolcuların uçakta emniyet kemerlerini daima bağlı tutmaları tavsiye edilir.